記者體驗港珠澳大橋主橋全線貫通
35分鐘跑完主橋可見白海豚戲水
“建橋國家隊”成主力軍
港珠澳大橋主體橋梁昨日全線貫通。該橋是世界最長的跨海大橋，全長55公里。
昨日上午11時許，4輛大巴車載著建設者首次駛上港珠澳大橋，長江日報記者隨武船集團港珠澳大橋項目部一起登車體驗。
港珠澳大橋主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長達22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個人工島。全線貫通的是橫亙在伶仃洋海面上主橋橋梁，包括青州航道橋、江海直達船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。
行駛在雙向六車道的橋面上可以看到，三座航道橋設計各有特色，“中國結”、“海豚”、“風帆”造型組合成海面上的亮麗風景。
首先映入眼簾是距離人工島1公里左右的九洲航道橋斜拉橋，120米高主塔猶如一座巨大的“風帆”，蔚為壯觀。大約走了6公里的路程，就看見三座猶如“海豚”的橋，那就是江海直達船航道橋，橋塔高達105米，該造型與該地域中華白海豚保護區的海洋文化相結合，造型獨樹一幟。再過了10公里左右非通航孔橋，就是青州航道橋。該橋雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，主塔高度達163米，兩塔為剪刀撐鋼結構“中國結”造型，寓意香港、澳門和珠海三個城市的中國情結。
圖為：港珠澳大橋青州航道橋的“中國結”造型橋塔。新華社發
穿過青州航道橋，再行駛幾公里，就是西人工島，站在島嶼上，遠遠看去，五六公里以外就是香港了。跑完整個主橋，大概花了大約35分鐘。司機告訴記者：“由于橋面設置了很多標志，不敢跑快，正常通車的話，只需20分鐘時間。”
記者站在橋面上，海風習習，驚濤拍岸，海里不時有中華白海豚在水里戲水的英姿。港珠澳大橋管理局工作人員介紹說：“整個施工特別注意保護生態，盡量不破壞環境。”
返回珠海的路上，很多人決定下車沿途走回去，一路拍照留影，其中有建設者，還有從澳門過來的特邀居民。
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武漢近20家企業
參與設計施工
昨日，長江日報記者獲悉，武漢有近20家企業參與了港珠澳大橋的設計和建設工作，占整個橋梁設計建設工作量的60%以上。其中包括中鐵大橋局、中鐵大橋院、武船集團、中交二航局、中建三局、鐵四院等“建橋國家隊”。
主塔為“風帆”造型的九洲航道橋的設計出自中鐵大橋院之手。該院承擔了九洲航道橋、淺水區非通航孔橋、珠澳口岸連接橋及口岸互通立交的勘察設計、主體工程測量控制中心及島隧工程施工監理任務。
武船重工中標的橋梁工程包括長7.154公里橋梁和江海直達船航道斜拉橋。據武昌船舶重工集團有限公司副總工程師黃新明介紹，港珠澳大橋采用大節段整體制造、運輸和吊裝，使高空作業地面化，海上作業工廠化，同時也能更好地保護伶仃洋的生態環境。
三座“海豚塔”中，“中塔”體量最大，高109米，是白海豚體長的40倍，重達2600噸。據武船集團副總經理楊少稀介紹，將“海豚塔”在中山基地制成后，他們采用512個車輪的集控組合模塊車將106米長、2600噸重的海豚形鋼索塔滾裝上船，為世界首創。
中鐵大橋局承擔了港珠澳大橋海上橋梁段建設的三分之一。其承建的九洲航道橋率先貫通，該橋橋塔安裝采用整體豎轉提升方案，也屬中國首創，填補國內空白。同時，大橋局為使其“延壽”至120歲，在海浪較大的承臺墩身首次采用不銹鋼鋼筋，承臺墩身表面噴涂上防腐材料，鋼主塔內部安裝了除濕機。
